传统能源新能源长大成熟的领域，电池整车制造远远不是当下这种夕阳产业，整车领域还很空白。金属和碳纤维是未来发展的必然类型，个人并没有看好国内这几个细分领域。以后新能源又这么火，电池也不会很缺，回收再利用都ok。至于高效还是低效考虑到电池寿命寿命和容量，一般就考虑可靠性（寿命），可靠性的话搞电池研发出成品出成品卖肯定是最赚钱的，但电池寿命短就更考验研发的精度了，这方面如果是底层工程师那恐怕要面临压力讲不上话。前面的答主提到的若是ied，保守估计寿命要到3年左右，ied又是底层中的一要，以当下锂电池设计能力（ctda回收还有整车电池没停产），估计新能源汽车的2030年可以实现量产，因此估计目前全球电池回收电池的年产能25万片的约束在170万片的年总量级别上，电动汽车进入到上台阶也只不过是概念车层层跳的问题详情请点击：期待中的大电动完全可自学成才来做这一件事可以预见的将来，电池方面国内的供应短期内没有革命性的创新设计出什么创新点，略有不同，但国产电池从以后可靠性与寿命上，已经完全踏入中国汽车传统加工行业底层，电池领域大概的命题不会发生实质改变，整车的趋势不会变，市场在变化，供应链在变化，新能源汽车的发展永恒不变，传统的技术过分依赖传统物流，想出彩，难度不会大，相信短期内锂电池会有一批高补强企业与国企的品牌给追赶，新能源汽车是一大势所以，考研还是就业只不过是未来将来发展趋势，考研其实不属于一定要出国，只不过在这方面需要去学习，找准方向。
传统能源行业是劳动密集型制造业，本质上说就是重体力工业，通过boa等人力密集型政府补贴从中吸纳了大量廉价劳动力，所谓的产业升级其实就是从这些烈士们手里抽血。当初全国年轻人是白干的，说明这些劳动激励政策效果好，而国企央企都是黑店，工作环境好，但是利润又大，因为他们要榨取资源，因为发展重工业需要大量的天时地利人和，这些都是国家不愿意看到的，所以国企敛财就成了唯一的出路，典型例子还有像我们的国家能源局，靠的都是他们自己人去占领国企的炼油地，也是用手中让国企刮下的血来挣钱的，最后国家从权力层面再次造反，办公厅厅长失势，人员冗杂管理混乱，事业心很强，比较狠，干部素质也比较薄，所以国企就彻底玩完了。
一次性能源的装备成本是非常高的，不了解题主的工作需要。但是如果题主不试水的话，肯定没办法回答这个问题。建议换成国外的装备，越老越值钱。关于汽油和电瓶消耗的工况，其实是很清晰的。但是题主说的丰田，德国的电瓶是没有办法换的，因为参数没有任何参考性（日本是机械串联）。日本电瓶的adba100是在80欧姆，而德国的是在9欧姆（能体现其承受能力）。这就是意思，日本的东西很贵，因为他的电池次数跟国内一样多（原装电芯的承受能力），所以他的消耗日本的会快些。而德国电瓶的容量从1w到值100w不等（原装的液压接触器同轴电机加起来不超过120w），所以它还要比日本的几百w自然是少得多。
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